短镜头一

(相关资料图)

最后的85孔

“还剩最后的85孔！”

潍烟高铁芝罘段，易明伟仰望着头顶上错综的铁路轨道，挥手给同事们鼓劲儿：“还得往前抢啊！明年6月一定要通车！”

易明伟是中铁上海局潍烟高铁六标段常务副经理。2020年，他来到烟台，参与到潍烟高铁六标段的建设中。

易明伟口中的“最后85孔”，是潍烟高铁全线最后还没架梁的85孔。

“这一段是施工难度最大的。”易明伟指着头顶上方两座万吨Ｔ构转体桥梁，还有不间断运行的青烟威荣城际铁路，4条高铁线路错综，十分壮观。

在高铁建设方面，易明伟可谓身经百战。“我一毕业就加入了高铁建设队伍，2015年来到山东，8年时间建了四条高铁。”易明伟说。

然而，潍烟高铁芝罘段的建设难度，还是超出了他的想象。为了保证项目进度，他去年一整年只回过一次家。在施工现场披星戴月，他无怨无悔：“同事们都这样，高铁建设是不分昼夜的。”

随着去年年底桥梁转体成功，这条承载着城市梦想的高铁迎来了曙光。

“今年正月初十我们六标段全线复工，最后的85孔箱梁预计4月底完成架设，确保明年6月通车。”易明伟说。

短镜头二

“明年春节不放假”

周六，早上6点多，塔山北路快速路（山海路-观海路）隧道项目施工现场，项目经理吴海卫早早开始了一天的工作。

“今天周末？我们早就没有周末和节假日了！”吴海卫笑道。为了2024年底达成通车条件，吴海卫和同事们都拼上了。

数台施工设备繁忙且有序地作业着，推土机和挖掘机的轰鸣声在现场回荡，运送钢筋和沙土的车辆来回穿梭。

“2024年春节我们也已经确定不放假了。”有同事笑着补充说。

2月初记者到这里采访的时候，隧道口附近的场地还满是湿软的泥土和车辙痕迹，如今这里已做好了硬化处理，抢工作业集中在钢筋加工棚和湿喷站的搭建。“预计3月中旬，9米高的钢筋棚就能架起，随后便可开展全封闭施工。”吴海卫说。

受夜间低温影响，施工作业很难全方位展开，但大家仍然想尽办法坚持24小时不停工，隧道工程、桩基工程、路面硬化、爆破作业等项目的“进度条”持续刷新着。

吴海卫曾参与过荣成石岛隧道、河北邢汾高速和张石高速项目，塔山北路快速路项目让他感受到了前所未有的压力，但也激发了他的干劲和斗志。

“政府部门全力支持，施工各方也都很给力，我们脱层皮也要确保明年底达成通车条件。”吴海卫说。

广角镜

这场硬仗，关乎荣光和梦想

为何如此紧迫？只为了心中的梦想。

《政府工作报告》提出，烟台要“建设国际性综合立体交通枢纽”，这既是交通强国国家战略的组成部分，又是一座城市高质量发展和现代化建设的坚实支撑。为了这个梦想，烟台决心打一场硬仗，重点交通项目建设一马当先。

潍烟高铁和莱荣高铁建成后，将与既有的青荣城际铁路形成“一纵两横”高铁网，全市境内将实现县县通高铁。还有一个好消息，京沪二通道连接线已经获批，烟台至上海可经由青荣城际、潍莱铁路接入京沪二通道快速南下，相比目前的通行路径可节省约2小时，对于促进烟台与江浙沪地区经济社会交流具有重要意义。

塔山北路快速路是“一横”项目中的重要组成部分，“一横”项目的建成将对提升城市功能品质，增强中心城区辐射带动能力意义重大。

今年，烟台将实施35个重点交通项目，年度计划投资291亿元，持续加大高铁、高速、普通国省道及海港、空港、陆港设施供给，打造交通强国山东示范区烟台样板。

打一场“硬仗”，拼一个“春天”。一个个活力澎湃的交通大项目，是烟台在春天里奋力奔跑的缩影，照见一座城市满怀期待的未来。

责任编辑：王鹏静