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为什么比亚迪宁愿降汉唐车型,也不敢降海豚和海鸥的价格?

来源: 搜狐汽车 2023-08-17 07:52:48


(资料图片仅供参考)

自从汽车圈,特别是新能源市场掀起了一波降价热潮之后,好家伙,国内的那些车企都纷纷祭出了自己的降价方案,各种花样降价潮也跟着来了,尤其是比亚迪,那更是把降价玩出了花样,搞出来了各种各样的降价骚操作,花样可谓是数都数不过来,以至于买比亚迪的车还得考虑自己会不会遭到背刺,搞得车主也是一脸的辛酸泪。

再怎么说,谁的钱也不是大风刮来的啊,但是,相比之下,我们也会发现了,比亚迪的降价套路似乎也有点规律性,那便是比亚迪降价的车型大多数都是属于中高端车型,像王朝网里面的汉唐以及海洋网的海豹这类车型,相比之下,比亚迪的低端车里面,海豚和海鸥却很少听到有降价的风声,那么,这就引起了不少车主的好奇了。

为什么比亚迪不降海豚和海鸥的价格?最起码跟隔壁的海豹那样,搞出来了花样降价的骚操作,比方说他们搞的冠军版和油混版本的降价,都能看出来比亚迪的套路,可这两款车发售至今,尤其是海豚,都发售那么久了,新款和老款之间的价格差距并不是很大,毕竟都是两年前的产物了,比亚迪却还没有降价, 这反倒回来是个奇葩事。

之所以会这样的原因,恐怕也是因为价格已经到了降无可降的地步了,就算比亚迪海鸥举例,这款车的价格已经到了低点,活力版只要7.38万元,哪怕是最贵的飞翔版,也就是405KM续航的版本,价格也只不过要8.98万元而已,如此低廉的价格,比亚迪还一个劲往里面堆料,此时,贸然降价,恐怕不仅不赚钱,反倒回来还有可能往里面搭钱都有可能。

要知道,7月份的汽车论坛上,曾经披露过一个消息,比亚迪的单车利润只有特斯拉的2成不到,只有少得可怜的8854元,如果真的按照这样的概念来计算,海鸥的利润只能更低,毕竟这款车属于典型的走量车,就是用来充销量的,比亚迪今年的销售目标是300万,为了这个销量,必须弄点低端车来吸引车主选购才行。

即便不考虑这些事情了,这两款车的车主还跟其他车型的车主不一样,比亚迪搞其他车的冠军版,车主的反抗并不是很激烈,能买得起汉唐车型的车主大多数都是中产阶级的老司机,而买得起海鸥和海豚的车主,大多数都是属于那种消费能力较弱的车主,他们对于价格的敏感性要更高一些,贸然降价,接下来很有可能会得罪一大片的老车主。

得罪中产,他们顶多发发牢骚,可一旦得罪价格敏感型的车主,那就是公关危机,不然,为什么上半年长城的油箱举报事件中,汉唐的车主反应比较一般,反倒回来是秦PLUS的车主,对此的反应很强烈,以至于比亚迪不得不偷偷搞小动作,这些都能看出来,比亚迪自然十分明白得罪这批车主的后果。

当然,这倒不是说比亚迪的车就不能降价,目前的情况来看,比亚迪距离完成300万目标还差了很多,整个上半年只完成了一半都不到,如果真的要完成300万目标,比亚迪很有可能8月份开始会继续放大招,搞不好真的有可能给大家玩个花式打折也不是不可能,尤其是这段时间,隔壁秦都传出了打折的消息了,恐怕其他车型也很快要来了。

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