在汽车市场的变革时代，各大主机厂的日子过得确实愈发艰难。

(资料图)

根据乘联会秘书长崔东树的数据来看，2023年前七个月，中国汽车行业的总收入和成本分别为5.3万亿元和4.6万亿元，同比均增长了12%；同期利润仅为2583亿元，同比增长1%；汽车行业利润率为4.9%，低于整个工业企业利润率5.4%的平均水平。而在今年7月份，中国汽车行业的利润率已经跌至5%左右，同比下降了30%。

简单来讲，就是主机厂和经销商不如以前那么赚钱了。不过，从今年国内汽车市场的整体情况来看，行业利润的下滑也是能预见的。

进入2023年，汽车市场就开启了“价格大战”。先是特斯拉领头降价好几万，接着3月份东风系车企又骨折销售，甚至出现了12万买雪铁龙C6的不常规局面，这也使得新能源车与燃油车都不可避免地加入了降价的阵营之中。尽管从他们的角度来讲，这种无底线的降价确实是无奈之举，可混乱的价格也扰乱了汽车市场的秩序。

要知道的是，价格战本身就是一把双刃剑。虽然它能够提升竞争力，促进自身的销量发展，从而抢占更多的市场份额。但这也在很大程度上削减了自己的利润，即便有的车型销量还算可观，可最终的利润也不会太多。赚不了太多钱。而愈发频繁的“价格战”，也正在试图拧干汽车行业链上的每一滴“油水”。与此同时，价格战带来的损失不仅仅是企业自身，还涉及到整个产业和市场的生态，毕竟这会导致市场低价化、利润空间缩小，从而限制了产业的发展和创新，从而无法提升自己的技术。

值得注意的是，行业的大降价还没有让销量回暖。作为疫情开放后的第一年，本以为在这样的刺激之下，消费者的消费欲望会更大，但根据乘联会最新零售销量数据统计，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1-7月份累计销量1,129.9万辆，同比增长1.9%。也就是说，价格战虽然打得火热，但是实际的效果并不怎么样，大规模的降价也只有微增而已。

当然，这或许也是因为很多消费者也抱着“买涨不买跌”的态度。一方面来讲，尽管很多主流车企的降价并不算夸张，这也在无形之中给了很多人错觉，那就是其他车型还会再降，所以早买就很有可能会当冤大头，这也导致一部分还在“持币观望”。再加上经过三年疫情的影响，消费者变得更加精明，不是刚需的话他们肯定不会轻易就买汽车这样的大宗商品，大家的消费激情不高，也导致汽车行业非常艰难。

可以这么说，频繁开启的“价格战”其实是伤人害己，毕竟车没有怎么卖出去，反倒是自己利润在下滑，而处在最前端的经销商更是举步维艰。根据中国汽车流通协会发布《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》来看，仅有24.9%的经销商完成了半年度的销量目标，56.9%的经销商完成指标的80%以上。大部分经销商的目标销量未能完成。而据协会调查显示，上半年仅有35.2%的经销商实现盈利，亏损经销商比例达50.3%。

至于为什么会这样，主要还是在于汽车市场的巨大变革。要知道，如今燃油车市的前景远不如新能源汽车市场，而大多数经销商都是为这些燃油车企服务的，市场持续低迷、融资环境恶化、车市进入调整期等不利因素，再加上燃油车也拼命降价，经销商又怎么能过得好呢？

写在最后

总的来讲，如今整个汽车行业与经销商都面临着比较大的挑战。不过为了提振销量，下半年的价格战应该也是不可避免的，8月来已经有超10家车企官宣降价，这对于消费者而言无疑是个好消息。不过如何能够真正提振车市销量，或许还得靠政府、协会及企业都共同努力，多推出促销政策才行。

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