织密交通线网，穿越“古今长安”。作为西安轨道交通二期建设规划收官项目，西安地铁6号线二期于12月29日开通初期运营。该线路全长19.5公里，西接西北工业大学站，横穿古城五大行政区，东至纺织城站，全线设车站17座，含换乘站6座，建成后助力西安形成“轨道上的都市圈”。

(资料图)

作为西安地铁线网中东西方向骨干线，中建安装承建全线轨道工程、消防工程、五站六区间的安装装修工程及停车场弱电施工任务。从开工到通车，项目建设承载了百姓的热切期待，也凝聚着广大建设者的智慧与匠心。今天，记者带您解码这条古都人文地铁的建设奥秘。

靶向施策 全面提速增质

西安地铁6号线二期沿线经过大唐西市、钟鼓楼、兴庆宫等著名景点，历史人文气息浓郁，人流众多;而在地下，项目团队也面临着文物遗址保护的诸多不稳定因素。留给项目团队的施工工期一直被压缩，前期规划的4个机铺基地也因场地占用只剩余了1个。4个月要完成近40公里的铺轨任务，项目团队压力空前。

为保证如期履约，项目超前谋划，通过专人盯控、包保区段、以点带面，逐个攻破项目推进堵点。高峰时全线千余名建设者分布在23个散铺作业面，白天进行轨排拼装、运输、铺设、支模、精调等工作，夜间进行道床混凝土浇筑，掀起大干热潮。

面对局部轨通的节点压力，项目分秒必争、全力以赴，在前期施工导致区间左右线联络通道未完成的情况下，项目采用临时钢轨及槽钢相配合的方式，越过无法施工地段，避免了先铺轨后开挖联络通道导致的道床下浮现象，保障轨道铺设作业面大面积展开。

为破解空间有限、交叉施工等难题，项目团队在车站设备机房采用“BIM+装配化”施工工艺，实现管线优化排布、空间合理布局。在攻坚纺六路装饰装修节点期间，项目千余名建设者，通过倒排工期、分小组作业等方式，创造出3天完成450米桥架安装，5天完成700平方米风管安装、2500米配管敷设，7天完成150立方米关键设备用房砌筑的“中建速度”。

专业引领 筑强地下动脉

铺轨工程作为地铁站前工程和站后工程的重要衔接环节，肩负着列车运行安全的重要使命。西安地铁6号线二期线路途经五大主城区，区间道床形式包含整体道床、中等减震道床、钢弹簧道床等7种形式，减震类型多样、道床形式复杂，工序转换频繁，创西安地铁道床形式复杂之最。

其中全线2.58公里地裂缝地段为可调式框架板整体道床，此类道床形式在国内极为罕见，为中国建筑首次参与施工建造。项目团队广泛查阅资料、实地勘察参数，系统总结12道专项施工流程，创新性采用半机铺半散铺法，通过盾构吊装口将框架板及扣配件吊运至站内进行预拼装，再利用地铁铺轨机进行二次转运，实现多点连续作业。同时以自主设计的专用框架板水沟模板系统，降低混凝土浇筑难度，提高道床水沟平顺性，在地裂缝地段实现轨道高效、精准铺装。

针对地裂缝及特殊减震段重合地段设置的减震垫碎石道床也不同于常规形式，该道床位于马蹄形隧道内，需提前浇筑挡墙，来保障减震垫满铺及减震效果。项目团队提前谋划，系统总结在徐州地铁3号线、郑州地铁3号线项目站后总承包施工经验，超前散铺基底及挡墙，为后续上砟提供作业面，同时采用机械捣鼓，保障道床结构密实，提升列车运行稳定性。

精雕细琢 营造舒适空间

登上开往纺织城方向的列车，一路体验科技与历史的交融之美。赭石色为主色调的钟楼站古朴庄重，半裸装风格的安定门站大气简约。在穆将王站厅内，文化墙《织锦未来》五色灿烂，经今纬古，这幅文化墙高3.35米、长14.3米，文化墙上的“丝线”由上千个细钢丝组成，怎么才能保证安装时不出现偏差?项目团队利用装配式施工，提前使用机械设备预制外墙板、金属线条等，避免人工操作误差。与此同时，通过全穿插的施工方式，做到文化墙与墙面装修互不干扰，通过创新各类施工方法，项目不仅节省10余天工期，还保质保量完成了文化墙的安装。

站厅向下，来到地铁站台，满目翠色，空气清新，得益于站台内设置的风亭。风亭完成站内站外空气置换，同时，通过内置的空气净化装置和智能化温控系统，可确保站内空气和温度处于舒适宜人的状态，为乘客打造温馨安逸的乘车体验。

坐上地铁，列车行驶安静平稳。这是因为在轨道施工过程中，为确保铺轨精度和线型控制，中建安装项目团队引用铺轨测量最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，采用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把测量误差提高至0.1毫米级，以确保列车运行的平顺性。同时，为了让钢轨更加平滑，项目采用移动式闪光焊接机，提升轨道焊接质量。施工人员还要完成除锈、端部处理、焊接等7道工序，精准确保长轨焊接的质量和安全，为列车安全运营提供坚强保障。（文/图 记者翟小雪）