2023年起，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴。告别“补贴时代”的中国新能源汽车产业，未来将如何发展？能否再续辉煌？

行业已充分市场化

(资料图片仅供参考)

随着新能源汽车补贴退出历史舞台，2023年以来，多家车企收紧优惠幅度，并发布涨价通知，有些涨幅超万元。

分析人士评价，尽管取消补贴短期内会对市场造成一定压力，但长期来看，中国新能源汽车行业发展已积厚成势，难以阻挡。

数据显示，近年来，补贴在车企新能源收入中的占比已下降至5%～15%。此外，2016年1月国补首次退坡，当月新能源车销量环比下降63%，而2021年1月和2022年1月，同样是当年补贴退坡的首月，销量环比降幅只有20.5%和18.5%。这说明，补贴对新能源汽车市场的影响已显著降低。

如今补贴退出，其他方面的影响因素愈发成熟有效。最有力的证据是，在持续多年的补贴退坡过程中，除个别年份外，我国新能源汽车产销仍一路高歌。

车企需尽快找到转型之路

值得注意的是，在多家车企涨价的同时，作为行业明星的特斯拉却反其道而行，选择降价。目前，Model 3起售价为22.99万元，较此前下降3.6万元；Model Y起售价为25.99万元，较之前下降2.9万元。

如此大幅度的降价，抢占市场份额的意图十分明显。

“为什么特斯拉能够降价，因为它有利润空间，可以通过规模化效应、优化供应链和技术创新来压缩成本。”汽车行业分析员张彬谈到，作为对比，不少车企简单以提价应对，反映出在补贴退场之后，这些车企还没有找到一个好的转型办法。

着力缓解里程焦虑

取消补贴后，相较于传统汽油车，新能源汽车在购车成本方面的劣势更加明显。因此其性能，特别是续航能力，将成为影响消费者购买意愿的关键。

“续航里程长，价格贵一点消费者也能接受。价格再便宜，跑个200公里就没电了，消费者恐怕也不愿意购买。”张彬坦言，电池性能，是决定续航里程的核心，这也是中国新能源车在技术方面具有的最大优势之一。

就当下而言，解决里程焦虑，还需要依赖充电设施的大量布设。“随着用户数量激增，解决充电难依然是行业未来需要关注的重点。”业内人士提醒说。

责任编辑：王鹏静