一个企业的追梦，并不孤单

2月1日，陕西同力重工股份有限公司(以下简称同力重工)总装车间内，一排排崭新的TLH130甲醇混动非公路宽体自卸车下线。相对于以柴油机动力为主的传统车型，这款车型更加节能环保。这是同力重工继纯电动和氢能动力之后，又一次引领业界技术革新。

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“这款车型集我们多项最新的研发成果于一身。在技术创新方面，TLH130通过应用甲醇发动机增程器、多档自动无动力中断换挡变速器、大倍率充放电的功率型动力电池，实现了新能源宽体自卸车在行业内的最大质量(80吨至90吨)承载能力。”同力重工制造部部长刘佳磊说。

光阴似箭，在西咸新区扎根17年，同力重工一步步发展壮大，其研制生产的非公路自卸车、全路面矿用自卸车已连续15年蝉联国产非公路自卸车行业销量第一，国内市场占有率第一。然而，追梦的旅程，并不孤单。

“在秦创原创新驱动平台带动下，我们加入了西安市新能源驱动非公路智能自卸车创新联合体，这有助于企业加强产学研合作，攻克技术难关。”同力重工总经理许亚楠说，西咸新区为企业创新发展提供了良好环境和巨大帮助。得益于政企同向同力，同力重工才能不断实现突破，抢占市场先机。目前，公司已形成非公路宽体自卸车、矿用自卸车、井巷运输设备及非公路特种运输设备等四大业务板块，拥有燃油驱动、燃气驱动、纯电驱动、无人驾驶等产品系列。

企业的快速发展，一度受到物理空间的限制。2020年3月19日，同力重工非公路自卸车及全路面矿用车制造新基地在沣东新城开工建设。这片228亩的空地承载了一家制造业企业的梦想，需要大家共同呵护。项目建设千头万绪，沣东新城信息产业园管理服务办公室主任赵煜东作为助企联络员，成为企业和各级政府部门之间沟通的重要桥梁。

一枝一叶总关情。在助企过程中，赵煜东已经记不清自己处理过多少琐碎细小但十分重要的工作。“除了和企业一起跑政府、办手续之外，为了方便建设者交通出行，我们跟西咸公交合作，新开通‘驻企一号线’，用于工地和地铁之间的接驳;协调到位周边小区35套人才公寓，保障重要管理者的生产生活等。”赵煜东说，2022年5月27日，同力重工新厂首批新车下线，见证这个激动人心的时刻，令他充满成就感。

量产开始，但新的挑战接踵而至：生产的新车往哪放?为了给企业腾出更多的生产空间，赵煜东协调当地街道办、附近企业，寻找存放空间。如何应对疫情冲击?一有新政策出台，他就赶忙告知企业，一同研究解读、进行政策申报，同心协力帮助企业闯过一个个难关。过去三年，同力重工累计获得各级政府资金941.5万元，2021年获批工信部单项冠军示范企业。

正如西咸新区营商办主任董广立所说，助企联络员以“有求必应、无事不扰”为准则，把自身定位成全心全意为企业服务的“服务员”，为企业快办事、办成事、办好事，确保各级出台的政策服务惠及企业。截至目前，西咸新区共派出副处级及以上党员干部556名，实现1102家“五上”企业助企联络员“全覆盖”。“我们将进一步贯彻落实省委、省政府‘三个年’活动要求，把服务群众、服务企业的导向树起来，不断提升服务效能，创造良好发展环境。”董广立说。

走向投融资市场，是企业得以发展壮大的必经之路，也是从根本上解决企业对资本需求的选择。2021年11月15日，同力重工成为北京证券交易所开市的首批上市企业，也是秦创原总窗口首家上市企业。

“在高兴之余，我们复盘了同力重工的上市过程，提炼经验，着眼于未来不断提升金融服务实体经济的能力。”沣东新城财政金融部高级主管卓耀说。

卓耀介绍，为有效整合区域金融资源，沣东新城通过建台账、做向导、引活水、出政策，提供综合金融服务，为企业发展插上金融翅膀。通过建立政策信息库、服务资源库、企业信息库三个台账，做到底数清、情况明;联合银行、证券、担保等金融机构组成“金融顾问团”，深入一线，做好顾问向导，解决企业“不懂上市、不会上市”等问题;创新金融服务，搭建“政采贷”平台、“科技金融超市”，通过银税贷、知识产权质押等融资模式，引入金融活水，强化融资支持;建立企业上市政务服务绿色通道机制，鼓励企业积极参与多层次资本市场。

2022年，同力重工年营业额超50亿元，上缴税额超1.6亿元，出口创汇超5000万美元，吸纳就业1200余人，年产非公路自卸车6000台、全路面矿用车500台。

“我们将积极助推西咸新区特种装备产业链快速发展，把公司建设成为国家级企业技术中心和省级共性技术研发平台，以高质量项目之‘进’支撑高质量发展之‘稳’。”许亚楠表示。(记者 侯燕妮)

一条高铁的未来，拉近东西

春节假期刚刚结束，秦岭深处就机声隆隆。西十高铁建设项目各工点施工现场，设备运转，工人忙碌。

在西十高铁山阳站土建工程施工现场，156名施工人员与68台(套)机械设备密切配合，路基清表、便道修筑、路基防护等施工加速推进。“预计今年8月，山阳站土建工程将进入大规模路基防护及填筑施工阶段。”中铁十一局集团西十高铁陕西段XSZQ-6标项目部生产副经理苏文斌说。

2021年12月开工建设的西十高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，也是构成陕西“米”字形高铁骨架网的“一捺”，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，设计速度为每小时350公里，计划于2026年开通运营。其中，陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

“2023年将是西十高铁建设项目大干快上、提质增效的关键之年。作为参建单位之一，中铁十一局集团将重点从产值任务、安全质量、环境保护和技术创新4个方面高质量、高标准、高水平推进项目建设。”中铁十一局集团西十高铁陕西段XSZQ-6标项目部总工程师牛霄生说。

中铁十一局集团是西十高铁项目建设的“主力军”之一，参建西十高铁陕西段全线控制性工程——天竺山一号隧道等隧道、山阳跨福银高速特大桥等6座桥梁以及山阳站站场等。“截至2月1日，中铁十一局集团西十高铁陕西段XSZQ-6标项目的500多名现场作业人员已全部到岗，178台(套)机械设备到场，施工所需物资材料均已进场，钢筋加工场以及隧道、路基和桥梁的所有工点全面复工，各项施工建设任务加速推进。”牛霄生说。

作为省级重点建设项目，西十高铁建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。陕西与长三角、珠三角等地区的“距离”将被进一步拉近，区域经济社会发展将迎来新机遇。因此，西十高铁项目建设进度备受关注。

自开工建设以来，省发展改革委、省交通运输厅等有关部门、项目建设单位及参建单位多方合力，攻坚克难，全方位推进项目建设进度。2022年10月，西十高铁张家塬隧道顺利贯通，成为西十高铁陕西段全线贯通的首条隧道;2022年11月，西十高铁全线最大断面隧道——骆驼项隧道进口开始首板衬砌混凝土浇筑施工，标志着西十高铁项目建设进入稳产达产阶段……截至目前，西十高铁陕西段全线15.5座隧道全部开工，全线29座桥梁已开工23座，全线18段路基工点已开工11段，路基土石方已完成设计的32.6%。

据介绍，今年，西十高铁陕西段建设项目将力争实现站房进场施工、箱梁预制、架设和轨枕场投产;南秦、寨子梁两座隧道贯通;桥梁完成桩基承台墩身施工，连续梁完成设计的90%;路基主体填筑、站场挖方全部完成。(记者 杨晓梅)