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全球看热讯:设Q3营收不及预期,求在什么情况下特斯拉=苹果+沙特阿美?

来源: 美股研究社 2022-10-21 09:48:57

“没有足够多的船只,没有足够多的火车,没有足够多的货车。”


(资料图)

马斯克以物流不畅解释第三季度新车交付受阻的问题,投资者却对特斯拉的未来增长出现了疑虑。

美东时间10月19日,特斯拉发布了2022年第三季度财报:

· 第三季度营收214.5亿美元,同比增长55.95%,但低于预估的220.9亿美元。

· 三季度GAAP口径下整体毛利率25.1%,低于分析师预期的26.6%;

· 三季度汽车业务毛利率27.9%,低于分析师预期的28.4%,连续第二个季度低于30%。(此前,截至22年一季度的三个季度都高于30%。)

· 归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元,同比增长103%,略高于分析师预期的32亿美元。

随着财报电话会议进行,投资者逐渐倾向于不看好特斯拉的后市表现。财报发出后,特斯拉股价盘后先迅速上涨,涨幅曾接近3%,后很快跳水转跌,一度跌近7%。

营收、毛利率均低于预期,特斯拉股价应声而跌。这家新能源汽车龙头目前面临哪些挑战?未来还能否持续高成长?

阴云笼罩之下,年交付目标“难产”

营收、交付的增长低于预期,这是特斯拉投资者在财报公布后看空的原因。

营收方面,特斯拉本季度营收与分析师预计的差值是6.4亿美元,其中,“卖碳”收入大幅减少是一个重要因素。

一直以来,特斯拉通过出售“碳排放信用额度”获取收入。第三季度,特斯拉这部分收入为2.86亿美元,较今年一季度所创的高位6.79亿美元减少58%,环比二季度减少17%。

与此同时,虽然利润略高于分析师预期,但特斯拉的盈利能力仍然受到不少挑战:

第一,美元走强影响了特斯拉的收益,外汇对利润的负面影响达2.5亿美元。

第二,原材料、大宗商品、物流、保修、加急送货的成本增加。

第三,特斯拉在美国得州和德国柏林工厂生产爬坡的成本,以及4680电池扩大生产的成本。

第四,汽车的平均售价(ASP)环比二季度下跌。第三季度汽车业务毛利率为27.9%,市场预期为28.4%。

欧美宏观经济阴云笼罩之下,来自外汇、供应链与生产成本的挑战很可能会持续到第四季度,打击特斯拉的盈利。

交付方面,特斯拉在第三季度共生产了超过36.5万辆汽车,交付了超过34.3万辆汽车,交付量同比增长42.4%、环比增长34.9%。这个数据并不糟糕,但是,却没有达到华尔街预期的约35.8万辆。

此前,特斯拉曾表示每年产能要提升50%,即今年将交付140多万辆车。按照这个目标,特斯拉第四季度要交付近50万辆汽车。

显然,想要实现这一目标,就必须像马斯克预测的那样:“似乎我们将拥有史诗般的一年结尾。”

然而,特斯拉CFO Kirkhorn在财报电话会议上“打脸”了马斯克,他称:“预计今年的年度交付增速将低于50%。”

特斯拉今年的交付目标有可能“难产”了。

不及预期,但亮点犹存

2022年,有太多意外影响特斯拉完成既定的业绩目标,但这份财报也不乏亮眼之处。

首先,特斯拉的产能正在迅速扩大,全球生产布局逐步完善。

第三季度,特斯拉各个地区的工厂都创造了各自的单季产量新高。德州工厂的Model Y生产率继续逐月提升;加州Fremont工厂的生产率进一步提高;上海工厂生产率创下新高。此外,三季度末,德国柏林的工厂在一周内运用2170电池生产了超过2000辆Model Y汽车。

其次,交付情况在季度末开始回暖,新车交付也将为特斯拉带来新的增长动力。

特斯拉第三季度的交付量中,三分之一集中在最近两周内,说明公司正在解决交付各环节中的问题,让交付在第四季度最大限度的恢复正常。

同时,根据财报,特斯拉半挂式电动卡车Semi定于今年12月开始交付首批车。特斯拉CEO马斯克还说,特斯拉正在研究廉价的下一代车辆平台。

尽管当下困难众多,但特斯拉重申了长期目标:“在多年期间内,我们预计汽车交付量的平均年度增速会达到50%。这一增速将取决于设备的能力、工厂的正常运转时间、运营效率、供应链的能力和稳定。”

另外,特斯拉正在涉足原材料生产,解决供应链问题,并缓解成本压力。

在财报电话会议上,马斯克表示,特斯拉正在美国得州修建锂冶炼厂。他认为多数大宗商品价格已经下降,但电池级锂的价格却高居不下。如果没有任何激励政策的话,特斯拉电池费用恐怕会达到70美元/千瓦时。

此外,马斯克还补充道,“特斯拉会关注任何限制性因素,如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料,那我们就挖矿。”

最后,特斯拉迎着半导体行业的逆风,推进储能业务发展。

第三季度,特斯拉部署的能源储量达2.1兆瓦,创单季度新高,同比增长62%。

特斯拉表示,半导体行业的挑战持续对能源业务施加比汽车业务更大的影响,但储能业务仍取得了较高的增长水平,特斯拉的储能产品供不应求。

总之,特斯拉三季度持续扩大产能并逐步解决供应链问题,其他业务也加快布局,给这份财报增添了一些亮色。

新财报有难点也有亮点,特斯拉后续股价将走向何方?

特斯拉等于两个沙特阿美?

先看马斯克的观点:“我认为特斯拉走在市值超过苹果和沙特阿美的道路上,我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的2倍。”

作为全球市值前二的公司,苹果和沙特阿美当前总市值分别为2.31万亿美元、2.09万亿美元,而特斯拉总市值为6957亿美元。

也就是说,在马斯克心中,特斯拉的市值还能成长至6倍左右。全球首富似乎对于特斯拉应对可能到来的经济衰退充满了信心。

然而,大部分机构投资者对于宏观环境却没有那么乐观。10月的第一周中,散户开始采取防御措施,而机构交易员在个股上花费了创纪录的100亿美元,这表明内部活动主要是在卖方方面。

简单来说,机构投资者是在通过购买看跌期权进行对冲,这是一种保护下行风险并从市场损失中获利的保险形式。

今年以来,三大股指纷纷走低,道指跌了16.28%,标普500跌了22.47%,纳指跌了31.73%。大盘的表现足以证明投资者对于市场的信心在减弱,科技股更是投资者抛售的主要目标。

作为个股,特斯拉累计下跌36.97%,跌幅还要超过大盘。更重要的是,机构投资者似乎仍然在抛弃特斯拉,10月以来,主力资金大部分交易日都在净流出。

也就是说,投资者对马斯克的信心似乎越来越不足了。这是否意味着特斯拉将继续向下调整?

短期来看,特斯拉的走势还未有明确方向,但有一些积极的消息支持短线资金。

宏观层面上,美国政府将宣布拨款28亿美元,以促进国内电动汽车电池的生产并加强关键的矿产供应链。美国能源部将向至少12个州的20家制造和加工公司提供拨款,用于开发电池级锂、石墨和镍。

根据报道,最新拨款将在 9 月批准第一笔9亿美元联邦资金之后,用于在美国35个州建立电动汽车充电站。

公司层面,马斯克坚持扩产目标,“无论雨天还是晴天,我们都会开车出行。无论是否爆发经济衰退,我们都不会大幅减产。”

与此同时,马斯克还表示,特斯拉可能进行50亿到100亿美元“有意义的”的回购。

从技术角度,特斯拉也有一些向上的趋势(如下图),但是,这种趋势随时可能随着市场环境恶化,投资者情绪变差而终止。

换句话说,特斯拉股票或许有一些短线机会,但今年公司业绩增长仍然面临来自经济环境的挑战。比起眼前,投资者更应该关注特斯拉的长期趋势。

对于未来,马斯克已经给出了判断:“即使电动车的价格成本上升,电动汽车仍将逐渐取代汽油车,汽油车的剩余价值将非常低。”

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